不知你是否发现，时下越来越火热的新能源车已经从当初的“卷”豪华、加速、续航、安全等，从年初开始“卷”到了越野领域，这次在上海车展上更是风头无量。

(资料图片)

新能源车真的适合拿来越野吗？

理论上来讲是没问题的，而且由于电机低扭表现更好、反应更迅速，在需要充足动力来脱困的情况下显然更有优势。另外，相比传统燃油车，新能源车更容易实现四轮独立控制，所以能解锁更高、更炫的越野技能，比如蟹行模式、原地掉头等。

好是好，不过问题也很大。这里说的问题主要指两方面：

首先，除非经过特别调校的车型，一般纯电动车出于对电机的保护大概率会限制其长时间在峰值扭矩的动力输出。换句话说，这些电动车初看上去很有劲儿，但有劲儿使不出，这在遇到爬大坡、野外拖拽救援等复杂情况需要保持稳定大马力输出时，就显得有点鸡肋。

其次，纯电车型的补能或续航问题会大大限制其可玩性以及需要给玩家带来的安全感。毕竟乐趣大一些的越野场地距离市区一般都不近，而且越野过程中电量消耗还会更大，所以想驾驶一辆纯电车型想像燃油车一样往返越野场地得犹豫一下，至少现在还不把握，这就与去玩越野的底线相悖：不被爱车搁在荒郊野外。相比，燃油车的话除了可以找到遍地加油站外，甚至还可以自备油桶。

图片来源于网络

当然，如果在补能、救援都方便的封闭场地，拿一辆针对越野需求开发的纯电车型可能乐趣更大，有机会可以试试。

那现阶段什么样的车更适合满足大家的越野需求？

如果你是重度越野玩家，什么车合适就不用我来推荐了，根据预算和需求来选就好。

如果平时在铺装路面行驶较多，但偶尔会碰到一些坑洼、崎岖路段，且有跑长途的需求，传统品牌中擅长越野的燃油车型依旧非常值得考虑。

以这几天正在体验的奥迪Q5L(图片|配置|询价)为例，假如你预算40-50万想买一款舒适、豪华、不求专门玩重度越野但对于遇到烂路时自行脱困的需求或对出行安全感的追求较大，那这款车真的挺合适。

2022款 改款 45T 臻选动感型（指导价：48.88万元）

奥迪Q5L有哪些越野实力？

为了对这款车有一个更加直观的了解，我们特意在朋友的一处专业越野场地做了个简单测试，包括侧倾弯道测试以及交叉轴测试。毕竟Q5L不是一款针对越野场景专门开发的车型，所以也没必要跟硬派越野车一样进行全项越野测试。这次测试主要想看看这款车所搭载的quattro ultra四驱系统在应对一般烂路时是否够用，以及在它经过烂路后车身是否容易走形、变得松散。

不过在体验之前，我们有必要先介绍下这款quattro ultra四驱系统，因为相比之前鼎鼎大名的quattro，可不只是名字里多了个小尾巴。

我们知道之前的quattro采用的是纯机械结构，通过扭矩感应式机械中央差速器来实现四驱动力的分配，不需要电子系统参与控制，而且由于中间的传统机构无法完全断开连接，所以带来的是全时四驱状态。

而quattro ultra则不同，采用的是通过电控式多片离合器、后桥牙嵌式离合器以及电控元件和电子传感器来控制前后轴的动力分配，在不需要四驱的路况下可以完全断开后轴来实现100%的前驱模式，从而有利于降低综合油耗。

不过多片离合器虽好，但可能会因容易发热而不适合参与重度越野，所以有朋友担心在进行越野时这套四驱系统会掉链子。也正是有这样的疑问，我们想做个测试。

首先是入门级的侧倾弯道测试。在上下测试台架过程中，整个车身会遇到扭转的作用力，如果车身刚性不好，则容易出现异响或车门开关时有异常变化。

不过这个测试对于Q5L来说确实过于简单了，无论是上下斜坡、在斜坡上行走，还是停在坡中分别开关前、后排及后备厢门，都没有出现任何异响和异常，可以说如履平地。

倒是这个侧倾角度对于没有经验的驾驶者来说是个挑战，由于坐在车内视野不好，会觉得侧倾程度比实际大，容易慌。有条件的朋友，在确定足够安全的情况下，可以想办法体验下这种路况行车，只要体验过一两次之后，再遇到这种情况时驾驶起来就完全不担心车会侧翻了。

其次是对于日常用车来讲相对比较极端的交叉轴路况测试。有朋友甚至喜欢将此项目作为考验一款车四驱能力是否为“真”的试金石，因为不仅能检验四驱系统的智能及反应速度，还能直观看出其悬架行程的高低、接近/离去角的大小等。

由于通过难度系数飙增，进场之前我们先手动将驾驶模式调整到“越野”，以应对随时到来的复杂路况。

由于左右两个台架的高度是前后错开的布置，可以看到Q5L在右前轮开始上台架时，左前轮有出现过非常短暂的悬空打滑情况。不过车轮空转很快就停止了，此时quattro ultra四驱系统开始介入，将动力全部输出到附着力更强的右前及左右两个后轮上，顺利上台架。

继续向前，此时出现右前轮和左后轮同时失去附着力的交叉轴状态，不过同样是短暂空转后迅速停止，在动力稳定输出的情况下左前轮和右后轮同时作用，车辆重心很快前移，使得右前轮重新贴附地面，稳稳通过最困难的路面。

有了前面上台架的经验，在下台架再次出现反方向交叉轴时就没有任何担心了，驾驶者只需要踏实往前开，剩下的全部交给quattro ultra即可。

看了这样的测试，对于quattro ultra性能有顾虑的朋友还有哪些担心吗？这套四驱系统即便不再是纯机械结构而是换成了电控多片离合器，但其应对一般甚至稍微复杂一点的越野路况还是完全可以放心的。换句话说，quattro的基因非常强大，即便是多了“ultra”的小尾巴，但并没有变成花架子。

另外，从这个测试中也能看出Q5L的接近/离去角、底盘离地间隙足够日常使用，而悬架行程虽然没有特别突出，但也可圈可点。所有这些特点对于quattro ultra四驱实力的顺利施展是有很大帮助的。

总结

很多人喜欢用“六边形战士”来形容一款车的综合性能之全面。从这次的测试来看，奥迪Q5L就算是这样的车吧，它不仅适合城市日常代步，更能让你没有里程焦虑地去到更远的地方、通过更复杂的路况。至于新能源车，它们有各自不同的优势，确实值得关注，不过在越野这一层面的综合表现我们还是等实际观察、体验过之后再下结论吧~